这就有人要问了，通用赛道太卷挤不进去咋办？别急，只要思路打开，垂类赛道照样能赢麻了。

什么会调酒的、搞情感交互的、能端盘子当服务员的，甚至去高校读个博士的…… 只要赛道切得够细，都能人手一个 Top 1 的牌子带回家，主打一个太公分猪肉，***有份。

这还没完，吉尼斯世界纪录现在都快成机器人公司的「义乌批发市场」了。 前有成百上千个机器人集体跳广场舞刷纪录，后有昨天软银机器人 Pepper 认证首款量产人形机器人等等。

pepper 机器人

如果还有余力的话，还能把颗粒度切得更细，比如人形机器人行走最远距离、极寒环境自主行走纪录等等……只有你想不到的定语，没有他们刷不到的成就。

说真的，与其说 2025 年是人形机器人量产元年，倒不如说是「全球第一」批发元年。

究其原因，一方面，这这固然是因为 人形机器人技术正在日渐成熟，另一方面，人形机器人赛道是新兴赛道，空白太多，只要平时花点心思，总能找到一个能够切入的角度自行「称王」。

而这种定语大乱斗的背后，绕不开极度的流量焦虑。公开数据显示，2025 年国内人形机器人整机企业数量超 140 家，发布人形机器人产品超 330 款。

如何在这些同质化严重的机器人脱颖而出，就得八仙过海，各凭本事。

讲扭矩密度、响应频率、关节自由度？太枯燥了，投资人和大伙儿听不懂。但让唱跳打篮球，打拳格斗、伴舞演唱会？瞬间热搜预定。

于是我们看到，在流量焦虑的裹挟下，现在的 CEO 们一个比一个拼，不惜把自己变成「人肉沙包」。

众擎科技 CEO 赵同阳，站在自家 T800 面前硬挨了一记「窝心脚」；宇树 CEO 王兴兴更狠，看着机器人腾空侧踢西瓜，那一脚离天灵盖就差几厘米，都吓得战术后仰。

往远了说，这么拼的玩法其实也是机器人行业的 传统艺能。2013 年，波士顿动力的 Atlas 就用一个后空翻***刷屏全网，奠定了机器人出名要趁早的的基调。

往近了说，去年宇树机器人的「丢手绢」节目在 蛇年春晚博得了泼天流量，让友商们彻底红了眼。2026 年的春晚甚至直接变成了机器人「团建现场」：***通用、宇树、魔法原子、松延动力排队官宣。

挤不上春晚怎么办？那就自己办！智元机器人在 2 月 8 日 举办全球首个大型机器人晚会《机器人奇妙夜》。一天之后，还有众擎机器人发起的首届全球人形机器人自由格斗联赛 URKL。

社交媒体上极具冲击力的画面，一场又一场的视觉奇观，给大众制造了一种天网即将降临的即视感。

但现实是，这群身贴无数「全球第一」标签、手握吉尼斯纪录、甚至能把老板踹飞的人形机器人，依然面临一个最朴素的拷问：你能完全胜任进厂打螺丝这份工作吗？

答案很残酷，唱跳打篮球可以，但 真要进厂打螺丝，它们还未必真行。

在工业行业，评价工业设备有个硬指标叫 MTBF（平均无故障运行时间），顾名思义，指的是两次相邻故障之间的平均运行时间，数值越大代表产品可靠性越高。

传统工业机器人能跑 8 万小时不掉链子，而现在的人形机器人呢？分分钟就能给你表演一个原地罢工。

其中，续航就是一大硬伤。主流机型顶多坚持 1-2 小时，要想强行跑个马拉松，有的机器人甚至得在 21 公里的路程里换好几次电池。

2024 年，波士顿动力放弃液压板 Atlas 的开发，转向纯电机器人，很大原因也是能耗续航无法解决。

散热问题也同样感人。

上周末，小鹏的 IRON 机器人在深圳湾万象城表演时不小心「扑街」，被担架抬走，后续在查找原因时，就发现疑似运行过久，导致电机过热扛不住了。而何小鹏的回应也给我们上了一场好好说话的职场大师课：

让我想起所有孩子学步的样子，跌倒后会站稳，下一步就是开始奔跑，持续奔跑。

当然，不想量产的机器人其实就是在耍流氓。只是，强如马斯克的 Optimus，也难逃量产魔咒。

别看最近百万量产目标立得飞起，甚至还要自砍 Model S/X 系列车型，给机器人量产腾位置，但如果给他过往的言论做一个合订本，Flag 可谓是倒了又立，立了又倒，堪比薛定谔的量产：

2024 年宣称有望在 2026 年量产 →

2025 年 1 月，要在内部建造 1 万台 →

2025 年 3 月下调至少 5000 台 →

2025 年 10 月明确 2026 年底启动年产 100 万台生产线的长期规划→

截至 2025 年底，实际产量仅数百台→

2026 年 1 月宣布停产 Model S/X，目标 2026 年底量产 100 万台。

而根据市场研究机构 Omdia 发布的通用型具身智能机器人最新报告，2025 年全球人形机器人总出货量约为 1.3 万台，其中出货量排名前六的企业全部来自中国。

当然，所谓具身智能，最重要的其实是智能。目前的人形机器人最大的问题就是四肢发达、头脑简单：平衡控制和运动能力不断提升，但认知决策仍相当迟钝，很多时候你所能看到的亮相主要是靠遥控。

正如宇树 CEO 王兴兴所说，人形机器人在模型层面，还没达到类似 ChatGPT 的临界点，要实现像人一样灵敏聪明的通用智能机器人，非一日之功。所以哪怕是许多整车厂商高调拥抱人形机器人，但离真正投入使用还有相当距离。

譬如蔚来、长安、宝马、奔驰等车企先后宣布将在生产线引入人形机器人协作，但大多只是在非核心工位贴个标、搬个空箱子，而且还得围上安全栏，生怕它突然「发疯」给员工来一脚。

2024 年，在展会上连续工作演示 20 小时后，美国 Agility Robotics 公司的人形机器人 Digit 在搬运箱子过程中突然跪地、侧身倒下，一动不动，引来众多观众注目。讲真，面对高强度劳动，即使是机器人也扛不住。

简言之，2026 年的机器人行业，陷入了一种巨大的错位：人形机器人产品定位是 B 端（进厂打工），营销手段却是 C 端（流量营销），而买单的客户其实是 D 端（Developer 开发者）。

目前市面上绝大多数的人形机器人，本质上还是昂贵的大号玩具和实验室教具。

它们被买回去，除了偶尔在展厅里充当吉祥物，以及走穴赚点零花钱，最大的作用可能就是给博士生们提供练手的机会，或者给博主们贡献一点「翻车集锦」的流量。

2026 年，但愿少一点花里胡哨的「杂技演员」，多一点真能干活的钢铁「牛马」。

👇

我们正在招募伙伴

📮 简历投递邮箱hr@ifanr***返回搜狐，查看更多